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三峡“水上酒店”重开业,中国内河游轮迎来转机

三峡“水上酒店”重开业,中国内河游轮迎来转机

  • 分类:行业新闻
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  • 来源:界面新闻
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【概要描述】这个月,中国国内的内河游轮就要复航了。

三峡“水上酒店”重开业,中国内河游轮迎来转机

【概要描述】这个月,中国国内的内河游轮就要复航了。

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  • 发布时间:2020-08-07
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巴黎半数酒店关门至秋季:等不到游客,看不见希望

 

这个月,中国国内的内河游轮就要复航了。

新一季综艺节目《中餐厅》近日开播,餐厅设在三峡游轮上,在接天烟浪的山水衬托下,为长江游轮做了一把宣传。

这个月,中国国内的内河游轮就要复航了。

中国内河游轮最著名的集中地——长江的重庆至宜昌段,将在8月上旬至中旬,迎来首批江上游轮复航。其中,长江黄金2号邮轮将于8月7日首次复航,冠达世纪游轮于8月12日复航,大美长江三峡游轮旗下的华夏女神游轮于8月16日复航。

这些内河游轮和国际邮轮一样,配备高清影院、SPA疗养馆、阅览室、健身中心、儿童游乐室、酒吧、阳光甲板等娱乐设施,只是载客量比较小,堪称小型江上渡假村。

重庆冠达控股集团旗下共有12艘长江游轮。集团副总裁、世纪游轮总裁刘彦告诉界面新闻,截至目前,“世纪传奇”号8月12日首航售出的舱位约为总载客量的40%,乘客来自国内各地,其中华东、华南地区居多。

“虽然市场启动还需要时间,但这一销售情况已经好于预期。”刘彦称。

根据交通部的相关规定,游轮复航初期,载客量应按照不超过乘客定额50%进行控制。按照刘彦的计算,游轮单航次载客率达到70%才能覆盖相应的开销,50%的载客率很难盈利,不过复航意味着一个积极的开端。

受疫情影响,冠达集团旗下的世纪游轮今年上半年业绩惨淡,仅春节期间就退订了9艘游轮、22个航次,处理了7440位游客的退款。去年1至7月,集团游轮业务营收为1.7亿元,今年则只有约300万元。与此同时,公司仍需承担游轮靠泊、安全维护、例常保养、基本工资、管理运行等固定成本,现金流压力很大。

为了补贴收入,世纪游轮尝试利用停泊在重庆朝天门11号码头的“世纪荣耀”号提供水上餐饮服务,现已开展水上婚礼、水上团会等业务。公司还希望效仿欧美、日本,把休眠期的游轮改造成水上酒店,但由于国内没有相关法规,未能实现。

7月21日,交通运输部下发文件,批准内河游轮复航,同时也从防疫的角度提出了一系列限制条件。《关于稳妥有序恢复省际旅游客运切实做好旅游客运常态化疫情防控有关工作的通知》中指出,国内游轮运输要在充分、科学、综合评估分析的基础上,严格按照《国内游轮常态化疫情防控工作指南》(以下简称《指南》)审慎有序复航。航线始发港、挂靠港、目的港所在地市级行政区域,都应当为低风险地区,不能在中高风险地区的港口客运站进行旅客、船员登离船和行李、物资的装卸作业。

为顺应《指南》的要求,减少跨省运营风险,世纪游轮专门推出了仅在重庆区域内运营的航线,避开湖北地区。虽然湖北省已降级为低风险地区,但作为这次疫情在国内最早的爆发地,湖北的旅游市场复苏相对慢一些。

世纪游轮推出的重庆市内游轮旅游新产品名叫“渝见山峡”,航线里不仅包括瞿塘峡、巫峡、神女溪、白帝城、武陵山大裂谷这些沿岸自然景观,还有人文景点丰都小官山古民居建筑群,以及位于陪陵深山、曾经为生产原子弹服务的“世界第一人工洞体”816工程所在地。

刘彦告诉界面新闻,2019年10月,重庆的过境免签政策延长至144小时,世纪游轮公司就曾计划推出重庆区域内部航线,吸引入境游客,没想到这个计划在今年的疫情中派上了用场。

入境游客原本是世纪游轮的重要客源,在2019年的总游客接待量中占比近四成,今年长江游轮的入境游客归零,对收入造成了损失。但另一方面,也有一批国内游客因疫情放弃乘坐国际邮轮,转投内地品牌。

刘彦介绍,国内游轮和出境游轮原本是两个市场,各自有各自的分销商,但今年由于国际游轮业停摆,不少出境游轮的分销商开始和世纪游轮等国内游轮公司联系,为他们销售产品。

交通运输部水运科学研究院谢燮研究员介绍,2019年三峡豪华型内河游轮共计34艘,床位数为10406个,实现62.9万人的年载客量;经济性游船18艘,床位数为4498个,实现45.3万人的年载客量,对当地经济及就业具有重要意义。

刘彦也认为,三峡游轮所经腹地多为重庆经济不发达地区,有利于推动解决区域发展差异。

此外,谢燮研究员还指出,长江内河游轮的聚集性风险低于国内大型商场,通风性优于高铁、动车、飞机,而且船上空调采取的是盘管风机模式的水系统,房间与房间之间的空气相对隔断,从防疫角度看比较安全。综合上述原因,他认为,长江游轮有充足的理由率先复航。

目前,国际邮轮航线仍处于大面积停航状态,长江游轮复航将对国内内河游轮行业起到促进作用。

刘彦认为,从整体上说,国内的内河游轮行业发展还不充分,产业链配套差,产业基础也比较薄弱。比如池州至上海约600公里,处于长三角经济实力最为发达、旅游资源最为丰富的重要区间,但中途没有可供游轮停靠的码头(南京港仅能提供12000吨位以下游轮停靠);游轮挂靠港必需的污水处理、垃圾清运、补给配送等环节非常薄弱,供水供电、客运设施也相对匮乏。

有国际邮轮和内河游轮销售经验的“上船吧”创始人兼CEO刘建斌告诉界面新闻,考虑到沿途桥梁的净高、航道水深及两岸景观等综合因素,除了长江三峡段,国内还有不少区域适合未来适合发展内河游轮,包括珠江流域,从香港特区经由广东、广西梧州至南宁贵港航线等。浙江的钱塘江、富春江、新安江“三江”区域,也会在2022年亚运会之前开设内河游轮航线。

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